Rudolf Streicher osztrák közlekedési miniszter ,,nagy előrelépésként'' értékelte, hogy az EGK szakértői elvben jóváhagyták az ,,ökológiai kártya'' bevezetését az Ausztrián keresztülhaladó nehézgépjárművek részére. Az osztrákok azt remélik, hogy az intézkedés révén fokozatosan csökken majd a járművek által okozott légszennyezés, ezen belül pedig elsősorban a nitrogén-oxidok kibocsátása. Az adott tehergépjármű-típusra vonatkozó emissziós értéknek megfelelően bizonyos pontszámot írnak a kártyára, és ezt az országban megtett kilométerek arányában csökkentik. Mivel a kezdeti pontszám minden járműre azonos lesz, a kevésbé szennyező tehergépkocsik egy év alatt több utat tehetnek meg, mint amelyeknek nagyobb a károsanyag-kibocsátása. A pontszámot 1993-tól kezdve évről évre csökkentenék. Ugyancsak évente kellene megállapodnia Ausztriának és az EGK-nak arról, hogy a következő évben egyáltalán hány ,,ökológiai kártyát'' adnának ki.

Mindazonáltal jelentős nézetkülönbségek vannak Brüsszel és Bécs között, hogy az intézkedés milyen útvonalakat érintsen. Míg az EGK csak a legkritikusabb helyzetben lévő útvonalra kívánja bevezetni az ,,ökológia kártyát'', addig Ausztria minden tranzitútra ki akarja terjeszteni.

Combat Nature, 1991. Augusztus

877 millió dollárba került annak az új gyorsvasúti pályának a megépítése, amely Los Angeles központját Long Beach-csel köti össze. A költségek jelentős részét az üzemanyagok megadóztatásából származó állami bevételekből fedezték. Kalifornia ezeket a bevételeket most már nemcsak az úthálózatra, hanem egyre nagyobb mértékben a tömegközlekedés fejlesztésére is fordítja.

A prioritások megváltozása korábban elképzelhetetlen fejleményekkel is jár. Így például Sacramentóban egy új autópálya részére előkészített területre most vasúti síneket fektetnek le.

Going Green, 1991/5.

Egy országos közvélemény kutatás adatai szerint Angliában a városi lakosság a közlekedés által okozott problémákat tekinti a legsúlyosabb gondnak. Az emberek szerint a belvárosi forgalomkorlátozás lenne a legsürgősebb teendő, második helyen a parkolási szabályok szigorú betartatását említették. Londonban a tömegközlekedés javítását tartották a legfontosabbnak; továbbá a londoniak 67%-a szeretné, ha korlátoznák személyautó-forgalmat. A felmérés szerint elhanyagolhatóan kevesen voltak, akik egyetértettek újabb utak építésével.

Transport Retort, 1991/1.

Az átlagsebesség csökkentése óránként 70 mérföldről (112 km) 50 mérföldre (80 km) azzal az eredménnyel járna, hogy a személyautók szén-dioxid-kibocsátása 20%-kal, nitrogén-oxid-kibocsátása pedig 25%-kal csökkenne — állapítja meg egy angliai tanulmány.

Transport Retort, 1991/2