Egy új autó ára legalább egy millió forint, s ehhez tenne majd hozzá a Fővárosi Önkormányzat — mondjuk — százezer forintot. Nyilvánvaló, hogy ezt a kedvezményt nem a kiskeresetűek vagy a kisnyugdíjasok fogják igénybe venni, hanem a jobb módú állampolgárok (akiknek esetleg már van is egy másik autójuk a régi kétüteműn kívül). Tehát ebben az esetben a közpénzek átcsoportosítása történik a gazdagok javára (és azon autókereskedők javára, akiktől az új autókat megveszik). Ennél már az is jobb lenne, ha minden megkötés nélkül egyszerűen kifizetnének bizonyos összeget azoknak, akik leadják kétütemű járművüket.

De vajon a kétüteműek lecserélése vagy katalizátorral történő felszerelése a leghatékonyabb és leggazdaságosabb mód a légszennyezés csökkentésére a fővárosban? Egy fővárosi kétütemű autó évente átlagosan 7—8 ezer kilométert tesz meg, részben Budapesten kívül. Egy BKV-autóbusz évente 120 ezer kilométert fut — néhány kivételtől eltekintve — teljes egészében Budapest területén. Nyilvánvaló az is, hogy összesen 1600, ráadásul egy tulajdonoshoz tartozó autóbuszt sokkal egyszerűbb korszerűsíteni, mint 120 ezer, különböző kezekben lévő személyautót. Ha összehasonlítjuk a felmerülő költségeket és a várható eredményt, akkor kiderül, hogy a BKV autóbuszok környezetbarátabbá tétele ugyanannyi befektetéssel sokszorta jobb eredményt hoz, mint a kétüteműek átalakítása, lecserélése. Erre a következtetésre jutottak a World Environmental Center szakértői is, akik Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztériumunk megbízásából tanulmányt készítettek a témáról (A Benefit-Cost Analysis of Mobile Source Emission Control Options under the Auto Fuel Charge Proposal for Hungary. New York, 1992. május).