 | ||
kapcsolat lélegzetnyi hírlevélgyorskeresés
Loading
|
||
| ||
 |
||
  |
|
|
|
A Világbank ellenzi a metróépítést
A Levegő Munkacsoportnak sikerült megszereznie azt a levelet, amelyet a Világbank Közép-Európai Osztályának vezetője, Henk Busz írt Demszky Gábor főpolgármesternek a tervezett 4. budapesti metróvonallal kapcsolatban. Az 1997. április 7-én kelt levél bevezetőjében Henk Busz kifejti, hogy a Világbank támogatja a Fővárosi Önkormányzat azon törekvéseit, amelyek Budapest tömegközlekedésének és környezeti állapotának javítására irányulnak. Ugyanakkor úgy látják, hogy a tervezett metróberuházás ellentétes a Fővárosi Önkormányzat és a Világbank közötti megállapodással. A Világbank ugyanis azzal a feltétellel nyújtott kölcsönt a budapesti tömegközlekedés korszerűsítésére, hogy csak olyan közlekedési nagyberuházásokra kerül sor, amelyek megfelelnek a gazdaságossági szempontoknak. Az alábbiakban a hat oldalas levélből idézünk.
"A metróra fordítandó 103 milliárd forint elegendő lenne arra, hogy kicseréljék a BKV jelenlegi villamos- és autóbusz-állományának 60%-át. A Travers Morgan cég által 1992-ben készített tanulmány a metróépítést a BKV prioritásai között az 50 javasolt beruházás között a 47. helyre tette, mivel a legfontosabbnak a jelenlegi leromlott állapotú eszközállomány felújítását tartotta. Amennyiben megépül a 4. metróvonal, a BKV utasainak 10 százaléka számára egy luxus utazási rendszer jön létre, miközben a 90 százalékukat arra szorítják, hogy nagyrészt alacsony színvonalú tömegközlekedési eszközökkel, kedvezőtlen feltételek mellett utazzon. Idővel ez a helyzet tovább romlana, mivel a felújításra fordítható összegeket elviszi a metróépítés, miközben a tömegközlekedési tarifák még tovább növekednének. Ebben az összefüggésben szeretnénk megjegyezni, hogy számos olyan beruházás lehetséges a fővárosban, a gazdaság más területein, illetve a kevésbé fejlett térségekben, amelyeknek gazdasági szempontból valószínűleg elsőbbséget kellene biztosítani. A metróépítés költségeiből például 5000 kilométer főútvonalat lehetne korszerűsíteni, vagy fel lehetne újítani 2000 kilométert a MÁV vonalaiból.
Aggodalmunkat fejezzük ki amiatt, hogy a 4. metróvonal jelentős forrásokat von el a Fővárosi Önkormányzattól, a BKV-től és az állami költségvetéstől. Amint Önök is tudják, a Világbankkal kötött megállapodásban a Fővárosi Önkormányzat vállalta, hogy minden évben elegendő forrást biztosít a BKV részére (...) Ennek a kitételnek az volt a célja, hogy a BKV felszámolhassa a karbantartások és felújítások terén történt súlyos elmaradásait, és hogy az eszközállományát megfelelő állapotban tarthassa a jövőben. A BKV 1996. évi pénzügyi beszámolója szerint a Fővárosi Önkormányzat költségvetési nehézségei miatt abban az évben 3,2 milliárd forinttal kevesebbet adott a BKV-nak, mint amennyiben a megállapodásban foglaltak teljesítéséhez szüksége lett volna. Ezen túlmenően, az 1997. évi költségvetési terv szerint további 3 milliárd forinttal lesz kevesebb az Önkormányzat hozzájárulása. Ezen megszorításokkal ellentétben a Fővárosi Önkormányzat évi 3,2 milliárd forintot tervez felhasználni az új metró építésére 1999 és 2002 között. Aggodalomra ad okot, hogy a metróra fordítandó összegek tovább súlyosbítják a Fővárosi Önkormányzat pénzügyi helyzetét, és ennek eredményeképpen tovább csökkennek a BKV részére biztosított források, ami ahhoz vezet, hogy a BKV nem fogja tudni megfelelően fenntartani a járműveit.
(...)
Aggodalmainkat jelentősen növeli annak a valószínűsége, hogy a metróépítés valódi költségei lényegesen meghaladják a tanulmányban előrejelzett összegeket. Az alagútépítéseknél mindig nagy a költségek elszaladásának az esélye. A tervezőktől úgy értesültünk, hogy kevés földtani kutatás történt a metró tervezett nyomvonalán, különösen a dunai átkelésnél, amely egy geotermikus terület melegvízforrásokkal. Egy 1990ben készült tanulmány kimutatta, hogy a világ különböző országaiban épített 13 metrónál a tényleges költségek 7 esetben 20—100 százalékkal, 2 esetben pedig 100—500 százalékkal haladták meg a tervezett költségeket. Ugyanakkor az utasok számát túlbecsülték: 9 vizsgált metróvonalnál 2 esetben 20—50 százalékkal, 5 esetben pedig 50—90 százalékkal nagyobb utasszámot jeleztek előre, mint amekkora később valósnak bizonyult. Nemrég a londoni Jubileumi metróvonalnak a Temze alatt történt meghosszabbítása került 150 millió fonttal (46,3 milliárd forinttal) többe, mint ahogy előzetesen tervezték."
A levél teljes, angol nyelvű szövege rendelkezésre áll a Levegő Munkacsoport irodájában, és kérés esetén bárkinek eljuttatjuk.
|
JELES NAPOK |
|
| Augusztus 01. A szoptatás világnapja |
| Augusztus 09. Állatkertek napja |
| Augusztus 09. A bennszülött népek világnapja |
| Augusztus 20. 1989-ben e napon gyilkolták meg elefántcsont-csempészek George Adamsont, Joy Adamson munkatársát és férjét |
| Augusztus 06. Hirosima-Nagaszaki emléknap |
|
© Leveg? Munkacsoport 1991-2006. — Villámposta: szerkeszto@lelegzet.hu
A Lélegzetben megjelent írások és képek egyeztetés után, a forrás és a szerző feltüntetésével közölhet?k más kiadványokban.