Angliában az idén márciusban előterjesztett költségvetés meglehetősen sok javaslatot tartalmazott az adórendszer átalakulására. Példaként említhető, hogy 2001 áprilisától adót terveznek kivetni a vállalatok energiafelhasználására, ami évente 1,75 milliárd font bevételt jelentene, és 2010-ig évente 1,5 millió tonnával csökkentené a CO 2 -kibocsátást. Ezáltal a CO 2 -emisszió az 1990. évihez viszonyítva 5%-al lenne kevesebb. A szóban forgó energiaadót a vállalkozások, a mezőgazdaság és a közszektor földgáz-, szén- és villamosáram-felhasználására vetik ki, az energiatermelőkre és a közlekedésre azonban nem. A költségvetés elképzelése szerint az adó kWh-ként 0,002 font lenne a szénre és a gázra, és 0,006 font a villamosáramra.

A vállalatok kompenzálása érdekében a bevételt elsősorban arra fordítanák, hogy 0,5%-kal csökkentsék az élőmunka terheit, másrészt arra, hogy támogassák az energiahatékony módszerek és a megújuló energiaforrások használatának elterjedését. Terveik szerint az energiaigényes iparágakat jelentősen alacsonyabb adóval terhelnék, ha cserében önkéntesen vállalják, hogy javítják az energiahatékonyságot a vállalatuknál.

Az említett költségvetés javasolja még a fogyasztási adó mértékének csökkentését a kisautókra, és annak növelését a nagyobbakra. Ezen túlmenően egy elgondolás szerint 2002-ben az adóknak úgy általában a jármű által kibocsátott CO 2 mennyiségéhez kellene kapcsolódniuk. A speciális adóztatású cégautók is e szabály alá tartoznának. Ezenkívül a nagy távolságot megtett cégautóknak nyújtott engedmények is eltörlésre kerülnek, és számos javaslat készült a nem személygépkocsival történő munkábajárás támogatására is. Mint minden évben, a benzinen és gázolajon lévő adó mértékét 6%-kal fogják emelni az infláción felül, és további előnyökben részesítik az alacsony kéntartalmú gázolajat.

A konzervatív ellenzék kifogásolta, hogy a költségvetési javaslatok növelik az üzleti szféra terheit anélkül, hogy javítanának a környezet állapotán. Az ipar képviselői hasonlóképpen szkeptikusak voltak, míg a brit környezetvédők üdvözölték az indítványokat. A Greenpeace például úgy nyilatkozott, hogy "ezek a javaslatok örvendetes felismerései annak, hogy az éghajlat védelme érdekében hosszú távú jelzéseket kell adni az iparnak, hogy változtasson módszerein."

(Acid News, 1999. június További információ: http://www.hm-treasury.gov.uk.)

* * *

A teherautósok szervezetének tiltakozásával szemben a brit közlekedési miniszter megvédte kormánya döntését az új 40 tonnás teherautók és a gázolaj adójának emeléséről. A Közúti Szállítmányozók Egyesületének állítására — miszerint a tervezet 53 000 munkahelyet szüntetne meg — válaszként a miniszter egy új keletű kutatásra hivatkozott, amely kimutatja, hogy a brit fuvarozó vállalatok teljes költsége harmada a franciákénak és az olaszokénak annak ellenére, hogy Angliában magasabbak az útdíjak és az üzemanyagot terhelő adók.

(ENDS Daily, 1999. március 23.)

* * *

A brit adórendszer egyre növekvő mértékben kedvez az alacsony kéntartalmú gázolajnak. Ennek következtében az 50 ppm ként tartalmazó gázolaj hamarosan uralni fogja a piacot Angliában a régóta fennálló érv ellenére, ami azt állítja, hogy annak termelése mértéktelenül drága, ha nem fizikai képtelenség lenne a finomítók számára. Azonban ahogy ezt a svéd és a finn példa is mutatja, megkülönböztetett adóztatással elérhető ilyen eredmény.

(T&E Bulletin, 1999. március)