Nyitott kérdés azonban továbbra is a híd és az Etele tér közötti nyomvonal. Az új szakasz decemberi átadása alkalmából a Metróber Kft. egy részletes ismertetőt állított össze az 1-es villamosvonal és a Hungária körgyűrű kiépítéséről. Jellemző, hogy a kiadvány is csak egy elnagyolt térképet és szűkszavú ismertetést közöl: Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve tartalmazza a villamosvonal továbbvezetését, melyre a közelmúltban több változat is kidolgozásra került. A forgalmi vizsgálatok alapján célszerűnek látszik a vonal elágaztatása. Az egyik változat szerint a villamosvonal a Lágymányosi Duna-híd — Hamzsabégi út — Szerémi út — Etele út nyomvonalon éri el a Kelenföldi pályaudvar előterét, ahol a villamos-végállomás kialakításához szükséges terület biztosított. Az elágazó vonal másik iránya Csepelre vezetne, a Könyves Kálmán körút — Gubacsi elágazás — Kvassay-áttörés nyomvonalon..."

Ma már megfelelő műszaki megoldások vannak arra, hogy a villamospálya ne zavarja a környék lakóinak nyugalmát. Szeretnénk, ha végre döntés születne a továbbvezetésről. Dr. Mucsy Endrének, a Levegő Munkacsoport szakértőjének javaslata az, hogy a Hamzsabégi út"Bartók Béla út nyomvonalon lenne célszerű elérni az Etele teret, és onnan egy villamos felüljáróval vezessék át a sínek fölött a pályát Budaörs irányába. Így végre ismét összeköttetés jönne létre a vasúti sínek két oldala között, és nem kellene akkora kerülőket tenni. Ez utóbbit támogatja Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke, aki azonban a Szerémi út"Etele út változattal ért egyet. Véleménye szerint az Etele út közepén elhelyezkedő fák is megmaradhatnának, ha az úttesten megtiltanák a parkolást és egy közös autóbusz-villamos sávot alakítanának ki.

Az üzemeltetéssel kapcsolatban idéznénk még egy rövid részletet az ismertetőből: Tömegközlekedési szempontból nagy jelentőségű, hogy idénre a körút teljes hosszában megépült az 1-es villamos vonala. E magas színvonalú, nagy kapacitású járat hatékony összeköttetést teremt a sugárirányú gyorsvasúti és villamoshálózat között, így mentesíti a belvárost az átmenő tömegközlekedési utazásoktól, és időt takarít meg használói számára. A villamos a közúti forgalom szempontjából is kedvező, hiszen kiépítésével megszüntethetővé vált a Hungária körgyűrűn az autóbusz- és trolibuszforgalom, ami jelentősen növeli az útvonal áteresztőképességét. " Ez utóbbit viszont kifejezetten károsnak tartjuk, hiszen tovább gerjeszti a gépkocsi-forgalmat.

A korábbi években az 1-es villamost is elérte a BKV racionalizálási hulláma, ritkították a járatokat. Ezáltal eleve jelentősen csökkent a vonal vonzereje. Ha most még a trolibuszok és autóbuszok is eltűnnek, a csúcsidőn kívüli utazás még lassúbbá válik. Hiába csökken a menetidő, ha a csatlakozásokra este 8 után már negyedórákat kell várni. Még többen érzik majd úgy, hogy autóval érdemesebb közlekedni. Ez pedig ellentétben áll az európai városfejlesztési koncepciókkal és a Budapest Közlekedési Rendszere Fejlesztési Tervével egyaránt. Megoldást csak a járatok sűrítése és egyidejűleg a közúti forgalom csillapítása jelenthet.