Az Amerikai Állampolgári Repülésfigyelő Szövetség (US-CAW) nevű civil szervezet kijelentette, hogy a légi forgalom akkor is jelentős mértékben hozzájárul az éghajlatváltozáshoz, ha a más források károsanyag-kibocsátását csökkentik. A US-CAW elnöke, Jack Saporito a következő kérdést tette fel: ?Mi történik a légi forgalom szabályozásával most, hogy az éghajlatváltozással foglalkozó tudósok egyetértenek abban, hogy a globális felmelegedés már nem egyszerű fenyegetés, hanem valóság, és már kezdjük is érezni az ezzel együtt járó szörnyű következményeket? Milyen reális lépéseket tehet a légiforgalmi ágazat és Amerika a kibocsátások visszaszorítására, tekintve, hogy a Kongresszus és a Clinton-kormány megszavazta az AIR-21 törvényt, mely a légi forgalom nagymértékű kiterjesztéséről szól?"

A US-CAW azt kéri, hogy a légiforgalmi ágazat által kibocsátott üvegház-gázok ne legyenek kiválthatóak más, kevésbé szennyező cégekkel kötött szerződések által (a kevésbé szennyező cég eladja ?pontjait" a nagyobb mértékben szennyezőnek), mert a légi közlekedés által kibocsátott szennyező anyagok olyan mértékben járulnak hozzá az éghajlatváltozáshoz, hogy az nem küszöbölhető ki ilyenfajta üzletekkel. A repülőgépek szennyezőanyag-kibocsátása ugyanis rendkívül ártalmas és különleges. Az általuk kibocsátott szennyeződések hatalmas károkat okoznak mind a felső, mind az alsó sztratoszférában.

A Kiotói Jegyzőkönyv szerint a légi közlekedés által kibocsátott üvegház-hatású gázok nem esnek a megállapodás hatálya alá. A légi közlekedés jelenleg 3,5—8 százalékkal járul hozzá az üvegházhatású gázok mennyiségéhez. Ez az érték 1990 és 2015 között várhatóan megháromszorozódik. A gyors fejlődés eredményeképpen a légi forgalom a Kiotói Jegyzőkönyvben rögzített csökkentés 50 százalékát semmissé teszi, ezáltal az egyezmény célja alapjaiban sérül.

(Forrás: http://www.us-caw.org)