Nyíregyháza nagy területen fekszik, a hálózatban magas a külterületi utak aránya. A főúthálózat sugaras szerkezetű, az élénk helyi közúti forgalom mellett igen erős a városon átmenő forgalom is. A város környezeti jellemzői közül röviden érdemes kiemelni azt, hogy a szálló por koncentrációja igen magas, éves átlagban az egészségügyi határérték 2—3-szorosa, de olykor előfordul a határértéket 6-szorosan meghaladó érték is. A nagy mennyiségű szálló por részben a geológiai adottságokkal, részben pedig a közúti közlekedés élénkülésével magyarázható.

Nyíregyháza város polgármesteri hivatala két éve pályázatot hirdetett a város közlekedésfejlesztési koncepciójának elkészítésére, a munkát a Duna-Bit Bt. nyerte el. A koncepció készítésének első fázisa egy részletes adatfelvétel volt, amely alapján állapotértékelés készült. Jelenleg a koncepció stratégiai céljainak meghatározása történt meg, melyet a városi közgyűlés június 25-én elfogadott.

A közlekedésfejlesztési koncepció stratégiai céljai az alábbiak:

· A városmag fokozottabb védelmét szolgáló közlekedési rendszer kialakítása. A tervek szerint teljes kiépítésre kerül a városi Kiskörút, majd az azon belül eső belvárosi részben gyalogos, kerékpáros és tömegközlekedési zóna kerül kialakításra az egyéni gépjárműves közlekedés szigorú korlátozása mellett.

· A környezetet kevésbé terhelő közúti közlekedési hálózat kerül kialakításra a közlekedés folyamatossá tételével és a gépjárműforgalom belvároson kívülre irányításával.

· A környezetbarát közlekedési módok segítése: a belvárosban kizárólag tömegközlekedés számára lehet áthaladást biztosítani, ezáltal előnyt biztosítva a tömegközlekedést igénybevevőknek. További intézkedések a forgalmas csomópontokon a tömegközlekedés előnyben részesítése, tömegközlekedési hálózat bővítése, a szolgáltatási színvonal javítása, a város körüli bokortanyák tömegközlekedéssel való jobb ellátása. a sugárirányú főútvonalak mentén teljesen elválasztott kerékpárutak építése, a belvárosi szakaszokon a kerékpárút hálózat összefüggővé tétele a körirányú utakkal, a lopásbiztos kerékpártárolás biztosítása a belvárosban.

· A terület funkciójának megfelelő közlekedés biztosítása: csökkentett sebességű zónák kialakítása és a P+R feltételeinek fejlesztése.

· A város és a koncentrált kereskedelmi és iparterületek elérhetőségének biztosítása.

A koncepció által felvázolt jövőkép a következő:

· A fejlesztések alapján várhatóan javul a tömegközlekedés versenyképessége, a városközpont legkedvezőbben tömegközlekedéssel és kerékpárral közelíthető meg. A Kiskörút szélessége döntően egy forgalmi sáv lesz, ezzel is korlátozva a városmag felé irányuló forgalmat. A Nagykörút természetes kordonvonalként szolgál majd, a tömeg- és kerékpáros közlekedés számára a bejutás könnyített, a gépjárműves közlekedés számára megfelelően korlátozott lesz.

· A kerékpárosok összefüggő, a nagy forgalmú utaktól független hálózaton közlekedhetnek. Az átmenő forgalom elkerüli a várost, a lakóterületek forgalmát csökkentett sebességű övezetek csillapítják majd.

· A fenti rövid összefoglalóból kiderül a koncepció készítőinek meggyőződése, miszerint hosszú távon értelmetlen a növekvő és zsúfolt közúti közlekedés kiszolgálása az útkapacitás növelésével, hiszen a zsúfoltság a nagyobb útkapacitáson is hamar beáll. Sokkal célravezetőbb az egyes városrészek elérhetőségét forgalomszervezési intézkedésekkel, valamint a tömegközlekedés, a kerékpáros és a gyalogos közlekedés előnyben részesítésével javítani, és a gépjárműves közlekedés helyett kényelmes és biztonságos alternatívát biztosítani a városlakóknak.

Cselószky Tamás