A 4-es metró megvalósításához is kapcsolódó építkezéseknek a térséget érintő következményeivel kapcsolatban ismét — harmadik alkalommal is — a környezetvédő társadalmi szervezeteknek kellett áldozniuk arra, hogy az érintett és érdeklődő lakosság megfelelő tájékoztatást kapjon, és közvetlen kérdéseket tehessen fel az illetékeseknek. Ezekre a jól meghirdetett fórumokra minden alkalommal nagyon sokan jöttek el, most több mint 150 helyi lakos töltötte meg zsúfolásig a konferenciatermet.

Az előzmények szempontjából meghatározó, hogy a Bartók Béla út régóta esedékes felújítását a Fővárosi Közgyűlés döntései alapján hozzárendelték a 4-es metró terveihez. Ez volt az oka többek között annak, hogy a Bartók Béla út felújításának elkezdése ilyen sokáig húzódott.

A 4-es metró megvalósításához még jelen sorok írásának időpontjában sincs meg a környezetvédelmi engedély, a XI. kerületi Önkormányzat Képviselő-testülete pedig még nem döntött a Móricz Zsigmond körtér, a Bocskai út és a Fehérvári út kereszteződése és környéke szabályozási tervéről. A Fővárosi Közúti Felügyelet ennek ellenére megadta az építési engedélyt a Bartók Béla út felújításának tervéhez. Ez tartalmazza a kizárólag a 4-es metró használatához szükséges gyalogos aluljárók megépítését is.

Az építési engedélyt megadó határozathoz csatolt hatósági vélemények között a Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztályának levelében szerepel a következő kitétel: "Mivel a gyalogosok közlekedése az aluljárók nélkül a felszínen megoldott, és azokat a metró megépüléséig nem fogják használni, az aluljárókat és azok feljáratait a kiviteli tervben szaggatott vonallal kérjük feltüntetni."

A fórumot a Magyar Közlekedési Klub elnöke, dr. Mészáros Péter a lehető legnagyobb toleranciával vezette. Az írásban beérkezett és összegyűjtött kérdéseket a szervezők tematikailag rendezték, hogy az illetékesek célszerűen válaszolhassák meg őket.

Az ismertetés után számos lényegbevágó kérdés hangzott el a lakóktól. Néhányan, akik a Bartók Béla útnak a Tétényi út és a Kelenföldi pályaudvar közötti szakaszán laknak, felháborodtak, amikor megbizonyosodtak arról, hogy ezt a szakaszt nem fogják felújítani, s itt továbbra is a hiányos, kitöredezett kockaköveken fog rázkódni a közúti forgalom. Kijelentették, hogy ilyen körülmények között nem szabatos a Bartók Béla út teljes felújításáról beszélni, mert ezek szerint az csak részleges lesz. A DBR Metró Projekt Igazgatóság válaszképpen pontosított: nem hosszában lesz teljes a felújítás, hanem széltében, faltól-falig.

Az ismertetés tartalmazta a felújítás tervezett időbeli lefolyását: a közművekkel kapcsolatos munkákat már áprilisban elkezdték. Azok a munkák, amelyek miatt a személygépjármű-forgalom elterelése szükséges, júniusban kezdődnek és az ősz közepéig tartanak. Év vége felé tervezik átadni a faltól-falig felújított Bartók Béla utat. A villamosok, illetve a villamospótló buszok a munkálatok alatt is a Bartók Béla úton közlekednek. A személygépkocsik elterelésének pedig nem örülnek majd a szomszédos utakon, utcákban lakók... Remélhetőleg azonban a forgalom nagy része a rakparti utakra terelődik.

Ami a felújítás utáni állapotot illeti, a parkolóhelyek száma csökken majd ugyan (ennek a Bartók Béla úti kereskedők nem örültek), de a gépkocsik a gyalogosoktól sokkal jobban elválasztottak lesznek. A fasorok megmaradnak, a járdaszigeteket célszerűbben helyezik el. A metró üzembehelyezése után az autóbuszokat is a villamosvágányokra, ún. közös tömegközlekedési sávba terelik. A Gellért téri villamosmegállót a lakóházakhoz közelebb (és a Gellért Gyógyfürdőtől távolabb...) helyezik el. A Móricz Zsigmond körtérnek a közepén, a házaktól messzebb haladnak majd át a Fehérvári út felé közlekedő villamosok. A Bartók Béla úton valamennyi villamosmegállónál a szigetperonok mindkét irányban egy vonalba kerülnek, egyúttal kiszélesítik őket, hogy biztonságosabbak legyenek.

A metró üzembehelyezése után a 47-es villamos nem fog átmenni a Szabadság hídon Pestre, hanem a Móricz Zsigmond körtéren keresztül a 61-es villamosvonallal lesz összekötve. A 49-es villamos lehet, hogy átmegy majd a Szabadság hídon, de nem ezekkel az elavult szerelvényekkel, hanem azokkal, amelyeket majd a Nagykörútról, a 4-es és 6-os járatok vonalairól helyeznek át ide, mivel ott új beszerzésű villamosokat fognak majd közlekedtetni.

A későbbi közös villamos-buszsávval kapcsolatban több ellenvetés hangzott el, bár a kerületi Városüzemeltetési Bizottság elnöke határozottan kiállt ennek célszerűsége mellett. A Levegő Munkacsoport — tekintettel arra, hogy a 7-es buszcsalád a legsűrűbb járat Európában — szorgalmazta, hogy külön közúti buszsávot alakítsanak ki, amit a Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztálya is célszerűnek tartana. A tervezők viszont a parkolóhelyek szükségességére hivatkozva teljesen elutasították ezt a javaslatot — annak ellenére, hogy a felújítás után a Kosztolányi Dezső tér és a Gellért tér között mintegy 200 autó tud majd parkolni a Bartók Béla úton, viszont naponta 82 ezren utaznak autóbusszal ezen a szakaszon...

A 4-es metró tervezői már arra számítanak, hogy a metró üzembehelyezése után a jelenleginek 15 százalékára csökkentik a 7-es buszcsalád kapacitását. Ez nagy felháborodást keltett a lakosok körében, mivel vannak olyan területek, ahol továbbra is ez lesz az egyetlen tömegközlekedési eszköz, és a metrónak egyébként is sokkal ritkábban helyezkednének el a megállói.

Költségek szempontjából — válaszolt egy ezzel kapcsolatos megjegyzésre a tervezőintézet igazgatója — a 4-es metró üzeme olcsóbb lesz, mint azoknak a felszíni közlekedési eszközöknek az összesített üzemeltetési költsége, amelyeket a metró ki fog váltani. (Ez igen elgondolkodtató megjegyzés volt, különösen annak tükrében, hogy a DBR Metró Projekt Igazgatóságnak a fórum után kibocsátott áprilisi Hírleveléből is kitűnik, hogy tulajdonképpen a személygépkocsiknak a Bartók Béla úton való akadálytalan haladása a cél. Ez ellentétben áll a 4-es metró szükségességét bizonyítani szándékozó korábbi indoklásokkal, miszerint a metró megépülésével csökkenni fog a Bartók Béla út gépjárműforgalma. Félő, hogy az fog bekövetkezni itt is, mint a a Rákóczi úti vagy az Üllői úti metró fölött...)

A járdák és parkolók kialakításával kapcsolatban a mozgássérültek részéről hangzottak el kérdések, melyekre vonatkozóan a tervezőkkel megvitatták a szükséges járdasüllyesztések kialakítását.

A Levegő Munkacsoport a fórumon kiosztotta a témával kapcsolatos részletes álláspontját, amely megtalálható az interneten a honlapunkon, a http://www.levego.hu/kiadvany/bartok—allasfogl.htm oldalon.

Fotó: Joó Ferenc