A londoni torlódási díjrendszer alappillérei a következők:

· A díj mértéke naponta 5 font, reggel 7 órától 18.30-ig, hétfőtől péntekig, kivéve ünnepnapokon. A polgármester indítványozta, hogy 18.30-ig tartson a díjfizetési idő, kicsit korábban befejeződve, mint az eredeti javaslatban, ami figyelembe vette az esti szórakozási lehetőségeket.

· A díjat járművenként egyszer kell megfizetni, ami több utat tesz lehetővé ugyanazon járműnek egy napon.

· Kapható heti, havi és éves bérlet, de kedvezmény nem jár vele.

· A fizetés történhet postán, telefonon és interneten keresztül, valamint a kiskereskedelemben.

· Nem csak a határoló pontokon ki- és bemenő forgalmat figyelik, hanem a díjövezet egész területén folyik az ellenőrzés kamerákkal.

· 174 bemenő és kimenő pont van az övezet határán.

· Az övezet 21 négyzetkilométer, ami London teljes területének (1579 km 2 ) az 1,3 %-a.

· A fizetés elmulasztása esetén 80 font a büntetés, ami 40 fontra csökkenhet, ha 2 héten belül kifizetésre kerül a díj. Késedelmes befizetés esetén a büntetés mértéke 120 fontig is növekedhet.

· A rendszer kiépítése 200 millió fontba kerül, ami tartalmazza a kiegészítő forgalomszabályozási eszközök 100 millió fontos beruházását is.

· Óvatos számítások szerint legalább 130 millió font bevétel származik majd a díjból évente, amit a törvényi előírás alapján teljes mértékben London közlekedésének javítására kell fordítani a rendszer bevezetésétől számított 10 évig. Ez a 130 millió font azonban nem tartalmazza azt az évi 30 millió font bevételt, ami a kiszabott büntetésekből várható.

· A londoni közlekedésért felelős önkormányzati szervezet, a "Transport for London" előrejelzése szerint a díj hatására a város szívében 10—15%-kal csökken a forgalom és 20—30%-kal a késések száma.

· A témával kapcsolatos közmeghallgatás első fordulója 2001. július 23-tól szeptember 28-ig tartott, és ezalatt a 10 hét alatt 2000 vélemény nyilvánítás érkezett. 2001. november 27-én a "Transport for London" a tervezet módosítását javasolta, majd 2001. december 10-től 2002. január 18-ig újabb egyeztetési időszakot hirdettek, ami alatt további 500 javaslatot kaptak.

· Mentesülnek a díj fizetése alól a veszélyt elhárító járművek, a motorkerékpárok, mopedek, valamint a menetrend szerinti helyi és távolsági autóbuszok.

· Az övezeten belül élők 90%-os, a mozgáskorlátozottak kék matricát viselő autóik után pedig 100%-os kedvezményt kapnak.

· Nem fizetnek díjat a fekete taxik, az engedéllyel rendelkező minitaxik, a tűzoltók, valamint az egészségügyben használt autók.

· Elengedik a díjat egyes készültségben lévő egészségügyi dolgozóknak, valamint a díjfizetési övezeten belül eső kórházakban állandó kezelés alatt álló, krónikus betegségben szenvedő betegeknek.

· Az alternatív üzemanyaggal működő gépjárművek, valamint a meghibásodott és az autómentő járművek mentesülnek az évi 10 fontos regisztrációs díj fizetése alól.

Ken Livingstone köszönetét fejezte ki mindazoknak, akik részt vettek az egyeztetési folyamatban, és így elősegítették egy jobb díjrendszer bevezetését Londonban.

A szóban forgó torlódási díj egy része csak a londoni önkormányzat Közlekedési Stratégiájának, amely javasolt intézkedések összehangolt sokaságát tartalmazza a következő 10 évre vonatkozóan. A témával foglalkozó kutatások szerint azonban a belvárosi torlódás felszámolása az első számú megoldandó feladat annak érdekében, hogy a főváros ismét "mozgásba jöjjön".

(Forrás: http://www.london.gov.uk/news/2002/100-2602.htm)