1. Amint valamennyien tapasztaljuk, a kamionforgalom, melynek kitiltásáért 10 évvel ezelőtt sokat küzdöttünk, az utóbbi néhány évben alattomosan újból visszaszokott a Nagyszőlős út — Bocskai út — Október 23a utca — Irinyi utca — Petőfi híd nyomvonalra.

Haladéktalanul tiltsák meg a kamionforgalmat ebben a térségben, s ennek szigorú ellenőrzéssel és büntetéssel is szerezzenek érvényt!

2. A Bartók Béla út felújítási tervébe belefoglalták a Fehérvári út és a Bocskai út kereszteződésébe tervezett metróállomást is. Erről a Fővárosi Közgyűlés tagjainak többsége nem tudott: annak költségeiről nem tájékoztatták még a Fővárosi Önkormányzat illetékes bizottságait sem. Tehát egy olyan beruházás (a tervezett 4-es metró) egy részére költenek majd milliárdokat, amelynek nincs meg a környezetvédelmi — és ennek következtében az építési — engedélye, és amelynek pénzügyi forrásai is bizonytalanok. Ráadásul az itt lakók már hónapok óta szenvedik a metróállomás építésének előmunkálatait, de a lakások szakszerű állagfelmérését még mindig nem végezték el. A munkálatok során gátlástalanul kivágtak négy fát is a Bocskai úti védett fasorban. ( A Bocskai út és Fehérvári út kereszteződésénél kevés a hely aluljáró építésre. A járdák keskenyek, a házakat statikai okok miatt nem lehet árkádosítani. Így a tervezett aluljáróba csupán a villamos járdaszigetekről, a piac sarkáról és a Bocskai úti fasorból lehetne lejutni. A felszíni gyalogos átkelőhelyek mindenütt megmaradnának. Tehát, aki a Bocskai út vagy a Fehérvári út egyik oldaláról a másikra akar átjutni, továbbra is csak a felszínen tehetné meg, kerülgetve a metróállomás lejáróit. A Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztálya is leszögezte a Bartók Béla út felújításával kapcsolatos szakhatósági hozzájárulásában, hogy a gyalogos közlekedés itt jelenleg is megoldott.)

Azonnal állítsák le a felesleges és a fővárosi képviselők félrevezetésével jóváhagyatott metróállomás-építést!

3. A Bocskai út és a Fehérvári út kereszteződésébe tervezett metróállomás építése becsléseink szerint akkora összegbe kerül majd, mint amennyi bevétele származik 2003-ban a BKV-nak a mostani drasztikus áremelés következtében. Ugyanakkor a tapasztalatok azt mutatják, hogy a jegyek és bérletek árának emelése minden esetben az utasok számának csökkenését vonja maga után. Így növekszik a gépkocsi-forgalom és a környezetszennyezés, súlyosbodnak a közlekedési dugók, és összességében a város sokkal többet veszít, mint amennyi többletbevételre a BKV szert tesz az áremelésből.

Ne emeljék a tömegközlekedési viteldíjakat, ne az utasokkal fizettessék meg a luxusberuházások költségeit! Költségkímélő módon és a meglévő források átcsoportosításával emeljék a tömegközlekedés színvonalát!