Részt vettünk az Országgyűlés Környezetvédelmi Bizottságának és Gazdasági Bizottságának ülésein, ahol a 4-es metróval kapcsolatos törvényjavaslatot tárgyalták. Hozzászólásunkban elmondtuk: elismerést érdemel a kormánynak az a törekvése, hogy fokozottabb mértékben támogassa a tömegközlekedést. Egyúttal felhívtuk a figyelmet a törvényjavaslat súlyos hiányosságaira. A kormány úgy terjesztette azt az Országgyűlés elé, hogy mindössze egy rövid félmondattal „indokolta", miért nyújt a beruházáshoz 154 milliárd forint támogatást. A javaslat benyújtása előtt nem kérte ki az érintett társadalmi szervezetek és az Országos Környezetvédelmi Tanács véleményét. Ezen okok miatt nyilvánvaló, hogy megsértette az Alkotmány, a jogalkotásról szóló törvény és a környezetvédelmi törvény előírásait. A Levegő Munkacsoport ugyanakkor jobbító szándékú módosító javaslatokat készített a törvényjavaslathoz annak elősegítésére, hogy a metróépítés ideje alatt és azt követően is az egész országban folyamatosan javuljanak az utazási körülmények és a környezet állapota. A javaslatok lényege, hogy többletforrásokat kell biztosítani a tömegközlekedés egyéb területeire, mielőbb létre kell hozni a Budapesti Közlekedési Szövetséget, el kell végezni a szükséges forgalomtechnikai feladatokat (a tömegközlekedés forgalmi előnyben részesítése, forgalomcsillapítás), valamint megfelelő biztosítékokat kell nyújtani, hogy a rendelkezésre álló források a lehető leghatékonyabban és a környezetvédelem érdekeit is figyelembe véve kerülnek felhasználásra. A Levegő Munkacsoport által előkészített módosító javaslatok többségét Illés Zoltán, a Környezetvédelmi Bizottság elnöke benyújtotta az Országgyűlésnek, azonban ezeket a bizottságokban kis többséggel leszavazták. (A Levegő Munkacsoport módosító javaslatainak teljes szövege a http://www.levego.hu/kiadvany/metrotorv.htm internetes címen található.)

A Levegő Munkacsoport többször jelezte, hogy a 4-es metró tervezett vonalán az aluljáró-építéseknek nincs létjogosultságuk mindaddig, amíg a metró meg nem kapja az összes engedélyt.

Május 30-i ülésünkön részt vettek a XI. kerületi Bocskai út 1. számú ház képviselői, akik a Bocskai út és a Fehérvári út kereszteződésében épülő teljesen fölösleges, csupán a 4-es metró terve miatt fondorlatosan kierőszakolt aluljáró építkezésével kapcsolatos panaszaikat és aggodalmaikat mondták el. Tavaly ősszel, a munkák megkezdésekor fordultak a Levegő Munkacsoporthoz. Azóta támogatjuk őket tanácsainkkal, decemberben tüntetést szerveztünk a házuk előtt. Több hatósághoz írtunk a fölösleges gyalogos aluljáró munkálatai során tapasztalt súlyos por- és zajszennyezés miatt. Felhívtuk a figyelmet a balesetveszélyre is (amit sajnos az igazolt, hogy az elmúlt időszakban egy teherautó és egy menetrendszerinti Volán busz is durrdefektet szenvedett itt).

A sarkon álló gyönyörű, hatalmas platán veszélyeztetése ügyében a Főkert Rt. vezérigazgatójának segítségét kértük, aki soron kívül intézkedett.

Az Erzsébetvárosi Társasházak Képviselőinek Érdekvédelmi Egyesülete (ETKE) vezetőjével arról tárgyaltunk, hogy mivel hiányoznak a metró tervével kapcsolatos biztosítási garanciák, tervet dolgozunk ki a lakosság érdekeinek védelmére.

Részt vettünk a Fővárosi Főépítészi Iroda egyeztető tárgyalásán a Budapest XII. kerületi Mártonhegyi út, Mártonlak utca, Hangya utca és Költő utca által határolt (a Mártonlak utcai kiserdő melletti) terület ügyében. A kerületi önkormányzat ugyanis kérelmezte a terület átsorolását L6/A övezetből L6 (vagyis nagyobb arányban beépíthető) övezetbe. A Levegő Munkacsoport a kérelmet a már korábban benyújtott véleményezésében is ellenezte, és hozzászólásával ez alkalommal is hozzájárult az átsorolás elutasításához.

A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium javaslatot tett a KRESZ módosítására. A Levegő Munkacsoport szerint a módosítás egyes elemei elfogadásuk esetén kedvezőtlenül hatnak a környezet állapotára és sértik az Alkotmány előírásait. Különösen sérelmesnek tartjuk, hogy a szemétszállító járművek munkavégzés céljából megállhatnak a buszsávban. Ezáltal több ezer ember utazását nehezítenék meg gyakorlatilag értelmetlenül. Ugyanakkor a Levegő Munkacsoport azt szorgalmazza, hogy a buszsávra a bekanyarodásra felkészülés esetén se hajthassanak rá más járművek, mivel ez nagymértékben csökkenti a buszsáv hatékonyságát és megnehezíti az ellenőrzést is. Alkotmányellenesnek tűnik az a tervezett módosítás is, hogy a lakó-pihenő övezetben „a 2500 kg össztömeget meghaladó személygépkocsik" közlekedését engedélyezzék. Ez ugyanis nyilvánvalóan rontaná az eddigiekhez képest az övezet lakó-pihenő jellegét, és többlet környezetkárosítást is okozna ott. Az említett jellegű „személygépkocsik" ráadásul — nagyobb tömegük és különleges felépítésük miatt — fokozottan balesetveszélyesek. (A Levegő Munkacsoport észrevételeinek teljes szövege, valamint a minisztérium által javasolt KRESZ-módosítás a http://www.levego.hu/sajto/2003/KRESZ—velemeny.htm internetes címen található.)

A Levegő Munkacsoport is képviseltette magát azon a nagy létszámú, XIV. kerületi tüntetésen, melyet a Zöldövezet Közhasznú Egyesület szervezett a Zuglói Városháza előtt május 19-én. A résztvevők azt követelték, hogy csak arányos, környezetbe illő beépítéseket engedjenek meg a kerületben, szemben a beruházók mennyiségi szemléletével. Ilyen tartalmú petíciót nyújtottak át a megjelent kerületi alpolgármestereknek.

A Levegő Munkacsoport május 16-i ülésén vendégünk volt Pisztovics Antal rendőr alezredes, a BRFK Közlekedésrendészeti Főosztálya Forgalomtechnikai Alosztályának vezetője, aki elmondta, hogy a főosztály alegységeinek feladata a főváros közterületi forgalmának felügyelete, ellenőrzése és segítése. Ezeken belül a Forgalomtechnikai Alosztály a technikai eszközökkel való forgalomirányítással és a szankcionálás előkészítésével foglalkozik.

A Közlekedésrendészeti Főosztály több más szervezettel, intézménnyel tart kapcsolatot, például a szennyezőanyag-kibocsátások és a tengely-, illetve összsúly-ellenőrzés során a Közlekedési Felügyelettel. Az ellenőrzéseket heti bontásban 2—3 alkalommal 4—6—8 órán át végzik. Ez alatt az idő alatt előfordul 15—20 feljelentés is. Tehergépkocsik ellenőrzése is folyik mérőpadon és szondával. A mérésekkel kimutatták, hogy az EU-tagállamokból érkező tehergépkocsik szennyezőanyag-kibocsátása jóval kisebb, mint a délről, keletről érkezőké, amelyekre az útfelületet különösen rongáló túlsúly is jellemző.

A szabálysértésekkel kapcsolatban az alezredes megemlítette, hogy 2002. december 13. óta a Rákóczi úti, Kossuth Lajos utcai és az Erzsébet hídi buszsávot videokamerával ellenőrzik a Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztályával karöltve. Fél év alatt 8654 jármű adatait továbbították a szabálysértési hatóságokhoz. Ehhez több mint 40 ezer fényképfelvételt készítettek, amit 4 fő dolgozott fel. Sajnos, a feljelentés alól könnyű kibújni, és a költséges, munkaigényes vizsgálatok dokumentációja így anélkül kerülhet az irattárba, hogy bármilyen büntetés kiróható lenne. Ennek az az egyik fő oka, hogy a szankciók nem a jármű tulajdonosára, hanem használójára vonatkoznak, és a fényképen nem mindig ismerhető fel a vezető személye.

A főosztály feladata a közlekedés folyamatosságának biztosítása. Lenkei Péter felhívta a figyelmet, hogy a Bartók Béla út felújítása után szinte ugyanannyian parkolnak a külső közlekedési sávban, a tilosban, mint korábban. Pisztovics Antal szerint ezeket az autókat nem lehet elszállítani, mert „nem lehetetlenítik el a forgalmat, nem bénul meg miattuk a közlekedés", mivel marad mellettük még egy közlekedési sáv. Az ülésen résztvevők ezt felháborítónak találták.

Az előadó és a Levegő Munkacsoport jelenlevő tagjai egyetértettek abban, hogy a vonatkozó jogszabályok szigorítására van szükség, és ez ügyben további egyeztetéseket folytatnak.