A Pest megyei Megyeházán 2005. január 28-án tartott sajtótájékoztatón a résztvevő polgármesterek arra kérték a Levegő Munkacsoportot és a Piliscsabáért Egyesületet, hogy vonják vissza a bírósági keresetüket, amelyben az új 10-es út környezetvédelmi engedélyének megsemmisítését kérték. Egyúttal elhangzott az is, hogy megfontolnának egy kompromisszumos javaslatot. A Levegő Munkacsoport február 1-jén levelet juttatott el a 10-es út mentén fekvő települések polgármestereinek, amelyben felajánlott egy ilyen megoldást. Kérte, hogy a lakosság ismerhesse meg az alternatív fejlesztési javaslatokat (a civil szervezetek álláspontját), és ezután a lakosság többségi véleményére alapozó döntés születhet. Ekkor – amennyiben a közvélemény ezt akarja – a Levegő Munkacsoport haladéktalanul visszavonja a keresetét. Ez az eljárás szakítana azzal a hibás gyakorlattal, hogy mindig csak egyetlen lehetőséget kínálnak fel a döntéshozóknak és a közvéleménynek. A lehetséges alternatívák bemutatása és megvitatása ily módon az egész országnak követendő példát mutatna.

A Levegő Munkacsoport – számításokkal és bőséges nemzetközi szakirodalommal alátámasztott – álláspontjának lényege a következő. Az új út építése csak növeli a közlekedési és környezeti problémákat. A megoldás a tömegközlekedés fejlesztése, a személygépkocsi-forgalom ésszerű korlátozása, a teherszállítás átalakítása. A térségben útépítésre előirányzott 150 milliárd forintot pedig az itt lakók életminőségének, környezetének javítására kell átcsoportosítani.

„Intelligenz statt Beton” – „Beton helyett észt!” – ezzel a jelszóval indított nemzetközi kampányt a legnagyobb német környezetvédő szervezet, a 300 ezer tagot tömörítő BUND.

A Levegő Munkacsoport, a Magyar Természetvédők Szövetsége és a BUND közös budapesti rendezvényén Viviane Raddatz, a szervezet munkatársa ismertette a kampány részleteit. A BUND szerint az autópálya-építési program az újonnan csatlakozott EU-tagállamokban helyrehozhatatlan károkat okoz a természetben, ráadásul finanszírozhatatlan. Még Németországban sincs elegendő pénz a közúthálózat fenntartására, ezért folyamatosan romlik az utak állapota. A sokkal kedvezőtlenebb gazdasági helyzetben lévő új tagállamokban az autópálya-építés nemcsak a meglévő közlekedési infrastruktúra felújításától vonja el a pénzt, hanem a humán erőforrások fejlesztésétől is. Ez ellentmond az Európai Unió azon célkitűzésének, hogy „2010-ig megvalósítja a világ legversenyképesebb és legdinamikusabb tudás alapú gazdaságát”. Ez utóbbi elérése érdekében pedig – az EU 2000. évi lisszaboni csúcstalálkozójának zárónyilatkozata szerint – elsősorban az emberekbe kell befektetni: jelentősen növelni kell az oktatást, a képzést és a lakosság egészségének javítását szolgáló beruházásokat.

A tanácskozáson részt vevő civil szervezetek képviselői megállapodtak abban, hogy uniós és hazai szinten egyaránt fokozzák erőfeszítéseiket a jelenlegi gazdaság- és közlekedéspolitika olyan átalakítása érdekében, amely a jelenleginél jóval előnyösebb mind környezetvédelmi, mind gazdasági szempontból.